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2021年伊始,新能源车界似乎就骤然刮起了一阵时速“1000公里”的龙卷风!蔚来、智己汽车、广汽埃安、宁德时代四家车企或动力电池企业发布全新电池技术挑战1000公里续航里程。

一时间1000公里之争剑拔弩张。那么,为什么1000公里成为所有人关注的焦点,急不可待的争先发布?固态电池、石墨烯、“掺硅补锂”电池究竟是什么东西?能不能实现动力电池技术的突破?这1000公里的续航真的能够实现吗?

2021年1月23日,迈哲华(上海)投资管理咨询有限公司总监程安翔做客《车行天下》节目,为大家解读“1000公里之争”!



Q1

为什么1000公里成为所有人关注的焦点?

2021年开年不久,蔚来、智己以及广汽埃安三家车企,就陆续对外介绍了各自的新型电池技术,并都号称掌握了续航1000公里的密匙。大家如此执着于1000公里续航的标签争抢,背后呈现的是各大车企普遍存在的“里程焦虑”

目前市面上的纯电车型,虚标或亏电的情况相对比较严重。如果车企所标注的最高续航里程在500-600公里,实际也就200公里出头,因此现在推的1000公里续航,实际可能也就在500-600公里。同时,新能源汽车的续航里程还受季节性影响,在严寒天气下,动力表现不如预期,并且环境越冷影响越大。这点并不能怪车企,而是由电池本身的化学属性决定的。

因此,面对当下众多车企推出的 “1000公里续航”,大家仍需理性看待。



Q2

固态电池、“掺硅补锂”电池、石墨烯电池究竟是什么?

目前固态电池在全球范围尚未落实到量产商业化,更别说批量在新能源汽车上进行搭载了。在这一领域拥有超过1000项固态电池技术专利的丰田,也只是对外表示,将于2021年正式亮相固态电池及相关技术,至于何时搭载到量产车,丰田也没敢打包票。蔚来所谓的固态电池只是幌子,它实际采用的是“原位固化固液电解质”(半固态),即本质上同时含有固态电解质和液态电解质的锂电池。

“掺硅补锂”电池本质上还是液态电池的范畴,掺硅和补锂只是两个技术。负极掺硅是为了提升能量密度,补锂则是为了提升循环寿命,它们都有助于提升动力电池性能。掺硅和补锂,是基于现有材料技术路线的优化,而不是材料的完全替换。

石墨烯基电池和石墨烯电池也是两码事。如果命名为石墨烯电池,则石墨烯应该是主要的电极材料,但现在石墨烯类似添加剂,在电池中的主要作用是提高电极的导电性或者导热、散热特性,并不是电池正负极的活性材料。因此并不能将这样的电池命名为石墨烯电池,而将之称为“石墨烯基锂电池”则更准确。



Q3

部分车企急于推出1000公里续航,是为了给资本市场画饼吗? 

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会上表示:如果某一位说他的车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,还特别地安全,而且成本还非常低,那大家不用相信!

车企之所以急于推出1000公里续航,一方面为了吸引风险投资、战略投资,另一方面是增加投资者对品牌的心理预期和实际预期。其目的是让更多既有的投资者获利,让更多未来的投资者能够加入进来,让车主对品牌产生膜拜心理。

总的来说,1000公里续航其实是一场目的明确的商业营销,虽然技术遭到质疑,但是从资本市场看,他们的目的达到了:不仅宣传了品牌,还促进了产品销售。



Q4

现阶段最关键的是电池的续航吗?

新能源汽车发展越来越快,但是新闻中,电动汽车起火的新闻却几乎隔段时间就发生一次,起火的新能源汽车品牌几乎包含了市面上能够买到的所以品牌。其中电池受损是电动汽车起火的一个常见原因,但是汽车作为移动的交通工具来说,难免会发生一些小的磕磕碰碰,车企必须保证用户在不同情况下的安全,比如防震动,防水、防穿刺……而新能源汽车目前在基础要求上还存在一些缺陷,这便是当下亟待解决的问题。

因此,新能源车在现阶段最需要考虑的“可靠性和安全性”,在这两点问题解决后再去考虑里程续航、互联功能,以及如何给用户提供更多的便利等。

而电池材料创新是厚积薄发的过程,是需要长期努力的,需要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。这意味着,1000公里续航里程到底能不能在短期内安全地实现仍存不确定性,同时,如何将充电便利性和更高续航里程这两项指标,从竞速赛的模式变成同步协调发展的状态,才是这场争论真正应该引发的思考。


以上是迈哲华管理咨询关于1000公里续航的观点分享。如果能引起行业同仁更多的思考和讨论,欢迎大家扫描下方二维码与我们联系,进一步加深探讨与合作。

Robbin Cheng

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